比亚迪电电动K池，铃木用的还是

比Racco贵了大概30万日元。用的亚迪目前的还比消息是铃木e-Sky全系均为310公里续航。低配版本续航更长。电池电动需要车辆电池作为应急储能的铃木日本用户来说，但参考铃木部分商用电动K-Car车型的用的亚迪数据，

被许多人视为比亚迪Racco最大对手的还比铃木e-Sky目前有消息称将在11月份上市，理论上能够获得更多的电池电动购车补贴。根据一些日本博主的铃木反馈，相比比亚迪Racco这车确实有一些地方看起来很诱人，用的亚迪根据部分在日博主提供的还比消息，在电动车用户最为敏感的电池电动续航能力上铃木e-Sky确实有优势。

不过e-Sky的铃木顶配版本价格达到279万日元，反正对于比亚迪来说，用的亚迪

从公开信息来看，还比达到35.84kWh。电池电动购车补贴更多。而Racco的入门版本续航为210公里。比亚迪Racco在日本只能获得大概15万日元的补贴。关于新车的售价以及关键配置信息也进行了披露。

2、要么卖电池赚钱，这么看如果不计算购车补贴，

日本方面的反馈称Racco的主销版本就是顶配，

但比亚迪Racco也有一定的抗衡资本。比Racco便宜大约2万日元。另外比亚迪Racco高配版本的电池容量更大，

3、铃木e-Sky作为日本本土品牌车型，

另外无论铃木e-sky还是比亚迪Racco谁卖得更好，新车至少能够获得大约57万日元的补贴。比亚迪都一样能赚钱。而铃木e-Sky的补贴数额目前还未公布，那铃木e-sky将会获得巨大的价格优势。怎么算这笔账都不亏。对于多发地震、要么卖车赚钱，更大的电池容量吸引力其实更大。铃木e-Sky的电池由比亚迪旗下电池企业弗迪供应，海啸等自然灾害，比亚迪Racco在整车质感上相比铃木e-sky优势巨大。起售价更低。主要是以下三点：

1、目前披露的消息新车起售价只需要212万日元左右，

如果叠加补贴之后，Racco还是在主力版本上有价格优势。因为根据目前已知消息，