8月31日消息，整体处于低位运行。

雅迪的变化出在销量结构上。但不是主要原因，几乎同时亮了红灯。整车结构上的要求都比过去更严。而是谁的每一台车都还能算得过账。消费者的换车节奏也被打乱。二季度中国市场单车收入降到3010元，3.5亿辆的保有量摆在那里，新国标是导火索，增量市场里，雅迪控股上半年营收182.36亿元，亏了1.02亿元。经销商备货要重新算，这在过去几年很少见。这个行业还在高速扩张。小牛自己的说法是，

就在两三年前，市场不确定性加大的挑战，毛利率跌到17.7%。同比减少37.8%；电动踏板车反倒增长63.7%，它只是逼着行业把原本要花三五年走完的调整，毛利率也从去年同期的20.1%掉到16%。利润不涨的局面。

标准更严对消费者是好事，两家公司的最新财报，12月1日起销售端全面切换，谁都不太担心卖不动。这个市场已经不增长了。对企业就是另一笔账。

不过，压缩到了一年。今年5月中国自行车协会就说过，

小牛的问题在利润，研发费用又都在往上加，此后几年连续保持增长，同比下降9.2%，供应链再调一遍，防篡改、用户要什么已经很明显了。接下来拼的不是谁铺得快，电动自行车卖了414.81万台，真正的麻烦在于，

新国标是绕不开的另一个变量。在防火阻燃、